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  1月8日，工信部发布了第403批《路途机动车辆出产企业及产品公告》新产品公示，V9赫然位列其间。从车企的操作常规估测，该车快则数周后，最晚不超越半年就会正式发布。

  其实前些日子现已有不少轿车爱好者手绘了智界V9的烘托图（下图，来历见水印），做得有模有样。而这次的证件照也的确八九不离十，以至于我们对这车现已没啥新鲜感了。

  不过线的产品定位原本便是一台风格中规中矩的偏商务特点MPV，这很大程度上约束了设计师的发挥空间。反例（防杠：不是说不好）便是抱负Mega和小鹏X9，两极分化的点评让他们很难从商务商场抢到比例。

  至于它的要点参数，仍是官样文章说说吧。比方长宽高5359/2009/1859 mm，轴距3250 mm（小于抱负Mega、魏牌高山9，但仍是毋庸置疑的大块头）；整备质量2750-2940kg，阐明轻量化做得不算优异但也绝不算差；座椅是经典的2-2-3布局，第三排估量不如6座布局显贵，但也挑不出啥缺点；增程器是排量1499 ml、最大净功率105kW的SQRH4J15发动机。

  此外，3款车中有一款选用37千瓦时动力电池，对应CLTC纯电续航158公里；别的两款的电池容量则为53.35千瓦时，对应CLTC纯电续航210-228公里。与近期动辄60千瓦时起步的友商比较，智界V9的储能战略就显得保存了点。

  以上这些根底信息都在意料之中，但VAN哥依旧是觉得单个细节有点惋惜，例如第三排座椅。是的，它既没有丰田赛那/小鹏X9那种超级灵敏的「沉坑」，也不是Mega那种两级前翻组织，哪怕跟魏牌高山的座垫上翘+长滑轨的手动前推式比较都很old school。

  是的，智界V9选用了最最最保存的座垫可前后移动但不行翻转计划。并且目测移动间隔仅有10厘米左右，撑死15厘米。不过已然主打高端，它大概率会装备电动伺服组织（这也是高配车分量更大的原因之一）。

  为了保乘坐舒适性而完全抛弃后备箱拓宽才能的初衷咱了解，但第三排座椅翻折结构一丁点立异痕迹（暂时）都没看到，作为「大厂」指导下的新产品，其前瞻性的缺失不免让人有点绝望。当然，大多数方针用户并不在乎后备箱能不能装进洗衣机，所以这个事儿我们就过了……

  对了，轮胎标准有255/55R19和255/50R20两种（注：Mega和高山9都是18寸），这在某种程度上预示着轮包占用的车内空间会略微多一点，所以第三排横向空间应该没啥惊喜。

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